Olej silnikowy w czterosuwach naprawdę ma co robić. Jego rola nie ogranicza się do smarowania. Do jego obowiązków należy chłodzenie, uszczelnianie, czyszczenie, ochrona przed korozją, a także, poprzez swoje ciśnienie, przenoszenie napędu różnych elementów coraz bardziej skomplikowanych zespołów rozrządu (napinacze łańcucha rozrządu – jeśli są hydrauliczne, wariatory faz
Smarta Fortwo pierwszej generacji można kupić już za mniej niż 4000 zł. Ale czy w ogóle warto interesować się takim wozem? Jak się nim jeździ i co się w nim psuje? I czy mały Smart nadąża za dzisiejszymi czasami? Historia marki Smart trwa od połowy lat 90. To wtedy została powołana spółka Micro Compact Car AG. Udziały mieli w niej: Szwajcar Nicolas Hayek (założyciel firmy Swatch produkującej zegarki) i koncern Daimler AG. Pracowali nad samochodem, który powstawał według znanej i starej recepty na sukces: miał być mały i relatywnie niedrogi. Tak jak do Renault 4 miały zmieścić się cztery osoby i kosz jajek, tak w Smarcie miały bez kłopotu podróżować dwie osoby i… skrzynka piwa. A przynajmniej tak mawiał Nicolas Hayek. O ile jednak Renault 4, Fiat 500 czy Volkswagen Garbus miały za zadanie zmotoryzować swoje ojczyzny, to w przypadku Smarta chodziło o coś innego. Dokładniej: o rozwiązanie dla mieszkańców wielkich aglomeracji, którzy byli zmęczeni wiecznym poszukiwaniem miejsc parkingowych pod pracą i domem. Klienci na Smarta zwykle mieli już jeden samochód i potrzebowali drugiego, do miasta. Oczekiwali wysokiej jakości, bezpieczeństwa i względnego komfortu. Wersja produkcyjna zadebiutowała w 1998 r. Niedługo potem drogi Hayeka i koncernu Daimlera rozeszły się. Poszło – między innymi – o poglądy na cały projekt. Podobno dla Szwajcara liczyła się idea, a Daimler patrzył przede wszystkim na zyski. Czy „projekt Smart” się udał? Chyba jednak nie do końca. Wyniki finansowe marki chyba nigdy w pełni nie zadowoliły włodarzy ze Stuttgartu. Kompletną porażką były próby rozwinięcia marki Smart i oferowanie takich modeli jak Roadster czy Forfour. Dziś też nie bardzo wiadomo, co stanie się ze Smartami. Może będą wyłącznie elektryczne… a może nie będzie ich wcale? Skupmy się jednak na używanym Fortwo. „Fortwo” czyli „Dla dwojga”. O skrzynce piwa w nazwie akurat nie wspomniano. Oto najbardziej klasyczny i najstarszy model Smarta. Jeszcze jakiś czas temu zakup takiego wozu był pokazem pewnej ekstrawagancji. Dziś Smarty mocno staniały i coraz częściej służą np. jako niedrogi środek do przemieszczania się dla osoby starszej. Główną zaletą tego wozu jest to, że bardzo łatwo się nim jeździ i jeszcze łatwiej parkuje. Ale do jazdy przejdziemy za chwilę. Najpierw… Kilka słów o eksploatacji. Zwykły użytkownik raczej nie ma po co zaglądać do silnika. W obiegowej opinii starsze Smarty są samochodami awaryjnymi. W rzeczywistości nie ma tragedii. Konstrukcja tego auta jest bardzo przemyślana: cały układ napędowy zamocowano do wózka przykręconego na cztery śruby do tylnej części nadwozia. Wystarczy wykręcić te cztery śruby i cały wózek – wraz z silnikiem – wyjeżdża. W sam raz do prac serwisowych. Ach, po drodze trzeba jeszcze poodłączać gazylion wtyczek i kabli. Ale to już drobiazg. Potencjalni właściciele często martwią się też trwałością silników. Jeżeli chodzi o te benzynowe – wytrzymują ok. 120-150 tysięcy kilometrów, o ile poprzedni właściciele ich nie oszczędzali i „dawali im na zimno”. O co w miejskim wozie nietrudno, bo przecież każdy się gdzieś spieszy i nie ma czasu na rozgrzewanie motoru, trzeba cisnąć do pracy. Po takim przebiegu właściciela czeka remont. Nie jest to jednak tak straszne, na jakie wygląda. Smartów powstało 1,5 miliona, więc nie ma żadnego kłopotu z częściami. Mechanicy wiedzą, jak przeprowadzać takie naprawy. Ogólnie z serwisem Smartów nie ma problemów. Na rynku jest całkiem sporo warsztatów, które wyspecjalizowały się w tych wozach. W stolicy jest to np. zakład który wypożyczył nam tego Smarta do zdjęć. Jeśli chodzi natomiast o silniki Diesla (tak, to były czasy diesli nawet w tak małych autach), są mniej popularne, ale trwalsze. W kwestii spalania: im starszy silnik benzynowy, tym ma mniej mocy. To oznacza też, że mniej pali. To nie silniki są największym problemem modelu, a elektryka. Niestety, zarówno silniki benzynowe, jak i diesle w Smartach emitują dość silne wibracje. To wpływa na wiązki elektryczne wozu i potem wiecznie coś nie styka tak, jak powinno. Jeśli dojdzie do tego wyciek oleju, który leje się na wiązki, można osiwieć szukając źródła problemów. Mechanicy, którzy specjalizują się w Smartach, właśnie elektrykę wskazują jako główne źródło zmartwień dla posiadaczy. Na pocieszenie: Smart nie rdzewieje. Rama zewnętrzna została wykonana z solidnej stali, a cała reszta wozu to panele plastikowe. Owszem, z czasem twardnieją i płowieją, ale można je wymieniać. Smarty są bezpieczne. Owszem, Fortwo wygląda, jakby nadawało się do kasacji po zderzeniu z gołębiem. Ale zarówno wyniki crash-testów jak i doświadczenie użytkowników wskazują, że to naprawdę bezpieczny samochód z solidną konstrukcją. Podczas jazdy nie chciałem tego jednak sprawdzać. Do krótkiego testu udostępniono mi srebrno-pomarańczowy egzemplarz z 2002 roku. Miał najsłabszy, 45-konny silnik o pojemności litra. Miał też klimatyzację, co bardzo doceniłem, bo w czasie jazd było po prostu piekielnie gorąco. Nigdy wcześniej nie jeździłem starszym Smartem. Byłem więc bardzo ciekawy: czy polubię ten wóz? Czy rzeczywiście zasługuje na swoją nazwę? W końcu „Smart” to po angielsku „sprytny” albo „bystry”. Pierwsze wrażenie było świetne. Słyszałem o tym już wcześniej, ale tym razem mogłem przekonać się na własnej skórze. Mimo mikroskopijnych wymiarów zewnętrznych, we wnętrzu Smarta jest naprawdę przestronnie. Mam 1,85 m wzrostu, ale nie brakowało mi miejsca ani na głowę ani na nogi. Nie trącałem się też łokciami z pasażerem. Trzymałbym tu płyty Ricky’ego Martina i Eiffel 65. Nie miałem większych zastrzeżeń do kokpitu. Wygląda dość zabawnie, ale da się do niego szybko przyzwyczaić. Nikt chyba nie spodziewa się tu plastików rodem z Maybacha – materiały są przeciętne. Ale mimo że testowany egzemplarz ma 17 lat, całość nadal nieźle się trzyma. Po ruszeniu czar trochę prysł. Smart to samochód tylnonapędowy z silnikiem z tyłu. Gdy jedziemy, słychać, że motor pracuje zaraz za naszymi plecami. To jest akurat całkiem przyjemne. Niestety, wrażenia psuje skrzynia biegów. To jeden z najbardziej charakterystycznych elementów Smarta. Nie dało się kupić Fortwo z „manualem”. Jedyna opcja to przekładnia zautomatyzowana. Nigdy nie było pedału sprzęgła, ale w niektórych egzemplarzach kierowca musiał sam wrzucać wyższe biegi (redukcją zajmował się już mechanizm). Ja jeździłem akurat Smartem, w którym – o ile nie wybrałem inaczej – cały proces przebiegał automatycznie. Co ciekawe, takie skrzynie wcale nie są przesadnie awaryjne. Czasami tylko psuje się ich sterowanie. W bardzo dużym uproszczeniu można napisać, że skrzynia zautomatyzowana jest jak ręczna, w której przełożenia zmienia za nas robot. Niestety, w przypadku Fortwo ten robot jest wyjątkowo leniwy. Siedzi z nogami założonymi na stół i jednym okiem zerka na biegi, a drugim czyta gazetę. W międzyczasie popala jeszcze papierosa, a przed każdą zmianą przełożenia pyta nas trzy razy: „Czy na pewno tego chcesz?”. Skrzynia jest powolna i poszarpuje. W połączeniu z 45-konnym motorem to powoduje, że np. zmianę pasa trzeba planować z wyprzedzeniem. Jeśli chcemy „wskoczyć” z prawego na środkowy, trzeba wcisnąć gaz jeszcze wtedy, gdy mija nas jadące obok auto. Zanim Smart zorientuje się, co chcemy zrobić, upłynie dłuższa chwila. Jeśli mamy szczęście, kierowca za nami nie będzie trąbił. Bagażnik: w sam raz na skrzynkę piwa. Byle tylko za mocno nie nagrzało się od silnika. W gęstym miejskim ruchu, Smart czasami nie nadąża za dzisiejszym tempem. Gdy ruszałem spod świateł i wciskałem gaz z taką siłą, jak w „normalnych” samochodach, orientowałem się, że zostaje mocno z tyłu za innymi. Ratunkiem było wciskanie prawego pedału do deski. Ku rozpaczy silnika. Warto pamiętać jeszcze o jednej kwestii, która odróżnia skrzynię Smarta od klasycznego „automatu”. Nie ma tu pełzania po puszczeniu hamulca. To może być kłopotliwe podczas parkowania „na żyletki”. Aby ruszyć auto o kilka centymetrów, trzeba wcisnąć gaz, a później szybko zahamować. Na trasę lepiej nie wyjeżdżać. Dzięki rezygnacji z wożenia pasażera, zyskujemy uchwyt na napój. Prędkość maksymalna testowanego Smarta wynosi 135 km/h. To oznacza, że nawet na drodze ekspresowej nie należy martwić się o wysokie mandaty. Poza miastem wyraźnie czuć, że Smart nie jest w swoim żywiole. Da się jechać nim 110-115 km/h, ale w środku robi się już głośno. Najprzyjemniej jest przy 90 km/h. Za to parkowanie to czysta przyjemność. Podczas jazd nie mogłem sobie odmówić zaparkowania prostopadle tam, gdzie inni musieli stawać równolegle. Zrobiłem to z wielkim uśmiechem na ustach. Smart ma tylko 2,5 metra długości, więc taki manewr nie jest problemem. Trzeba tylko zostawić sobie trochę miejsca z boku, by jakoś wysiąść. W mieście, w korkach, Smartem jeździ się łatwo i przyjemnie. Nie trzeba myśleć o wciskaniu sprzęgła ani liczyć, czy damy radę zmieścić się w danym miejscu. W 99 proc. przypadków damy, o ile tylko oswoiliśmy się z obsługą pedału gazu (mam na myśli wspomniany brak pełzania). Widoczność w każdą stronę jest rewelacyjna, a zawieszenie w miarę sprawnie tłumi nierówności. Latający dywan to może nie jest, ale czego oczekiwać po tak krótkim rozstawie osi… W dodatku ze względu na koła w rogach nadwozia, Smart całkiem nieźle jeździ po zakrętach. Do hot hatcha mu daleko, ale też w żadnym wypadku nie jest chybotliwy ani nie robi wrażenia niepewnego. Nie ma tu czegoś takiego jak maska. Aby np. dolać płynu do spryskiwaczy, należy odkręcić listwę pod szyba. Ten wóz ma sens w dwóch sytuacjach. Po pierwsze, gdy mieszkamy na wielkim placu manewrowym szkoły nauki jazdy, a nasze życie składa się z cofania po łuku i parkowania między gumowymi słupkami. Po drugie, gdy jeździmy spokojnie i nigdzie się nie spieszymy, a samochód ma być po prostu łatwym w obsłudze i ekonomicznym środkiem transportu z punktu A do punktu B. Tak jak pisałem na początku, to idealny pojazd na przykład dla kogoś starszego. No i nadal pozwoli się trochę wyróżnić. Zwłaszcza jeśli ma felgi w płomienie. A tu film, cóż tam o Smarcie nazmyślał red. prow…
Auto w potrzebie Części dla Ciebie Oleje silnikowe do HYUNDAI i30 III Kombi (PDE) 1.4MPI 100 KM ️ Olej silnikowy 0W-20, 5W-30, 5W-40 ️ ACEA C5, ACEA A1/B1, API SN PLUS ️ VW 508 00, VW 509 00, Porsche C20
Tak- niestety przychodzi taki dzień, kiedy trzeba się trochę zająć autem żony (zrobić dziurę w przewodzie hamulcowym itp a tak na poważnie to korzystając z dzisiejszego święta- a co tam W Smarcie został wymieniony olej w silniku+ filtry. Niestety Smart to nie jest "normalne" auto i tutaj trzeba się namachać pompką, aby olej odessać przez bagnet (brak korka w misce olejowej). Tak, więc trochę poćwiczyłem ruchy prawą dłonią góra -dół , ale olej został odessany. Dodatkowo w Smarcie bardzo ciężko chodziła kierownica. Przy małych skrętach np zmiana pasa- problemów nie było. Natomiast przy nawracaniu autem to już trzeba było dużo siły, aby manewrować. Idąc za poradą z forum postanowiłem rozruszać trochę krzyżak w maglownicy- ponoć taki zabieg pomaga. Tak, więc gdyby komuś było potrzebne na przyszłość. To koła dajemy na max w lewo, podnosimy autko. Dostęp do maglownicy jest w tym momencie o wiele lepszy. Przez otwór dostajemy się do krzyżaka i za pomocą dużej ilości WD-40 psikamy obracając jednocześnie kierownicą, aby wszystko fajnie się rozprowadziło. Powiem nawet że zabieg się udał i kierownica lepiej chodzi. Muszę jednak w przyszłym tygodniu czynność powtórzyć bo jeszcze nie jest idealnie a to dlatego, że miałem WD bez rurki i nanoszenie preparatu odbywało się metodą rozpryskową- zamiast dokładnie w to miejsce, które mnie interesowało.
Jaki olej silnikowy do Toyota Yaris jest najlepszy? Który olej do silnika Toyota Yaris jest dedykowany przez producenta? Wybierz poniżej wersje auta i silnika, a następnie sprawdź, jaki olej do Toyota Yaris jest odpowiedni. W przypadku wątpliwości, użyj wyszukiwarki, gdzie znajdziesz olej silnikowy do Toyota Yaris w kilka chwil.
Jeśli nie masz pewności, jaki olej wybrać, zawsze warto skonsultować się z doświadczonym mechanikiem lub serwisem Mazdy, którzy mogą udzielić Ci odpowiednich wskazówek. FAQ – Najczęściej zadawane pytania Jaki olej silnikowy jest najlepszy do Mazdy 5 2.0 benzyna? Najlepszy olej do Mazdy 5 2.0 benzyna zależy od zaleceń producenta.
Nasze najwyżej oceniane produkty, które najlepiej pasują do samochodu PEUGEOT 207 SW 1.4 16V benzyna 95 KM, to: Olej silnikowy LIQUI MOLY Leichtlauf, High Tech 5W-40, 5l, Olej syntetyczny. Olej silnikowy LIQUI MOLY Top Tec, 4200 5W-30, 5l, Olej syntetyczny. Olej silnikowy MOTUL X-CLEAN FE 5W-30, 5l, Olej syntetyczny.
Auto w potrzebie Części dla Ciebie Odkryj nasz asortyment Olej silnikowy do samochodów PEUGEOT 3008, diesla i benzyna ️ Oferujemy szeroki zakres produktów pochodzących od wielu oryginalnych producentów w atrakcyjnych, hurtowych cenach ️
Aby wymienić olej w samochodzie VW Golf VII Hatchback (5G1, BQ1, BE1, BE2) 1.5 TSI benzyna 130 KM, potrzebujesz 4.3 L oleju silnikowego. W przypadku modelu VW Golf VII Hatchback (5G1, BQ1, BE1, BE2) 1.5 TSI benzyna 130 KM producent zaleca stosowanie olejów silnikowych z następującymi normami: VW 507 00, BMW LONGLIFE-04, VW 504 00. W
W przypadku modelu HONDA Jazz Hatchback (GD, GE3, GE2) 1.2 i-DSI (GD5, GE2) benzyna 78 KM producent zaleca stosowanie olejów silnikowych o następujących specyfikacjach: ACEA C3, ACEA A3/B4, ACEA A5/B5. Nasze najwyżej oceniane produkty, które najlepiej pasują do samochodu HONDA Jazz Hatchback (GD, GE3, GE2) 1.2 i-DSI (GD5, GE2) benzyna 78
Olej silnikowy do top modeli MAZDA 6 Sedan (GJ, GL) : Olej 6 2.2 D (GJ2FP) 150 KM benzyna Olej 6 2.2 D (GJ2FP) 175 KM benzyna Olej 6 2.5 (GJ5FP) 192 KM benzyna Olej 6 2.0 (GJ2, GL2, GL6) 146 KM benzyna Olej 6 2.2 D (GJ2FP) 175 KM benzyna 2.5 194 KM 2.0 (GJEFP) 155 KM 2.2 D 4WD (GJ2AP) 175 KM 2.2 D 184 KM 2.0 155 KM.
kJxFn. q63m9oi3l1.pages.dev/8q63m9oi3l1.pages.dev/58q63m9oi3l1.pages.dev/34q63m9oi3l1.pages.dev/3q63m9oi3l1.pages.dev/80q63m9oi3l1.pages.dev/64q63m9oi3l1.pages.dev/34q63m9oi3l1.pages.dev/48
jaki olej do smarta 600 benzyna
